2． 在所有设计阶段采用无间断全参数化描述，通过对模型拓扑关系的描述，自动计算生成几何体，保持几何和拓扑关系的兼容性。

3． 载荷路径分析、应力分析和薄壁结构稳定性分析。采用独特的自动网格划分算法，根据几何模型的变化，实施产生附带连接关系（如铆接、焊点、焊缝、胶粘、螺栓等）的高质量有限元模型。

4． 模块化结构数据库，确保了几何模型和有限元分析模型的重复利用性。

5． 能同时对多种设计方案进行快速结构拓扑布局与优化评估，通过对结构形状、拓扑关系、材料、厚度等方面的优化来改善结构的重要特性。采用少数变量控制大量参数变化的技术，使得多参数优化与后台自动运行变为现实。

在联接前，在不同工作窗口中移 动不同的模型中的零部件

自动生成网格，快速检测焊点和其他连接信息

将新的模型存入数据库中已备使用

基线：用于将信息从一个物体传向另一个物体。

横截面：从梁的形状到关节点的结构都可被添加，删除和参数化的移动。

梁：通过截面沿基线运动的形式构建，梁的弯曲曲率跟随着基线的弯曲曲率。

关节点：在不同梁之间进行参数化的连接。

自由面：可由基线和梁或关节的形状线构成，会随任何边缘线的改变而改变。

SFE CONCEPT支持的导出：
有限元模型（含联接方式）：
ABAQUS, ANSYS, LS-DYNA, NASTRAN, PAM-CRASH, PERMAS, RADIOSS
优化软件接口（形状，拓扑，材料）：
iSIGHT, HEEDS, LS-OPT, NASTRAN-Sol200, OPTIMUS, OptiSlang, PERMAS
CAD数据接口：
IGES, VDA, STEP, CATIA V5

SFE CONCEPT RAIL的主要功能：

l  虚拟铁路客车原型

l  全参数化模型的生成、修改和评估

l  快速适应客户需求

l  用FE方法进行静态、动态、声学和碰撞特性的分析

l  支持模块化和基于平台的产品结构

铁路市场需要对客户的需求给予最快速的反馈，这意味着要生产出面向客户的现代化铁路车辆。由于市内和城市交通的特点在于地方运营机构和个别规则的需求不同，因此需要大量的产品变更和工程工作量，使车辆概念能够适应特殊的需求。这种高开发工作量和小规模制造车辆之间的比率变得越来越糟糕。基于这一情况，铁路车辆制造商不断寻求新的方法和工具，从而大规模的单独定制铁路客车并快速投入市场。

SFE CONCEPT RAIL能够快速并轻松地生成全参数化和可以数字评估的铁路客车模型。模型是基于公布的标准设计单元（如线、梁、接合处和曲面）拓扑描述生成的。几何形状是这一拓扑描述的结果，即每个结构修改都会导致拓扑连接单元的自动适应。与CAD模型不同的是：SFE CONCEPT RAIL模型的单元适应其连接并能在修改期间保持不变。

车辆或机器音质的评估包括结构和封闭流体的动力计算，以及有关结构和流体之间界面互作用的计算。还必须考虑绝缘和吸音材料的影响。SFE AKUSRAIL可以对所有相关的声学机制和现象进行模拟、检查及最优化。